А вообще самолеты покупаются те, на которых будут летать. Нравится самолет, есть достойная модель для сима (чтобы потом не было всяких читед флайт с нереальным временем или расходом топлива) - ради бога. Деньги есть купить любой борт. Так у нас появилась и 85133 и В734. Особенно хорошо если у продавцов будет данный борт по сниженной цене.
Сейчас например есть в продаже В763 за 63 миллионf при рыночной 120

А карго-отделение было бы неплохо. Тот-же MD-11F от PMDG, B757F от CS, Ил-76 (но в экон. плане не очень выгодный). Только кто летать будет?

Ан-12 вроде нормального нет, хотя если очень хочется то надо спросить гендира.

Ден, А330 это не только 12 тыр прибыли пилоту в случае успешного совершения полета, но и 8 с гаком тыр штрафа если от полета отказаться. Я это на себе уже попробовал. А330 стоит на продаже, но вместо него появился вполне доходный В763 (со стабильной моделью от Level-D). Доходность можно глянуть в моем сегодняшнем полете LTAI-UNOO.

От блин, а я не далее как вчера его снес, поскольку летать на ем было некогда. Придется восстанавливать
Обратите внимание на Як-42. Расход у него почти вполовину ниже, чем у Тушек на тех же плечах и при сопоставимой скорости и количестве кресел. Плюс есть достаточно адекватная модель. Может получиться хорошая экономия.
Ну и на Тевриз и Усть-Ишим неплохо бы поставить на рейсы, кроме Элки, еще и Ан-24 (что, собстно, в реале и было в "пиковые" сезоны). Я Андрея, помню, просил уже. Тоже доходность может вырасти на этих направлениях, все-таки 48 паксов - это не 15. Ну и время - туда-обратно за полтора часа успеть можно, что немаловажно при глобальной занятости. На работе вторая книжка в процессе - две недели не до полетов уже. Еще, видимо, неделю аврал подолжится.

Добавлено (09.02.2009, 05:19)
---------------------------------------------
Тут еще мысля вдогонку: мож, нам пару хабов замутить, в местах, особо часто подверженных онлайн-контролю? Просто иной раз выбираешьвозможность лететь онлайн за пределами маршрутной сети, ибо Запсиб редко ныне появляется. Начать можно с Домодедово - сделать оттуда рейсы в города Ростовской зоны (Сочи, Ростов, Краснодар, Волгоград, Минводы... в общем, по желанию), в Питер, ну и к хохлам. За основу можно взять реальные направления бывшего альянса - все равно флот там тасовался абы как. Ростов и Украина 2-3 раза в неделю в работе, в ДМД тоже диспы бывают. Хоть налет фиксироваться будет, а то мотаемся в онлайне под флагом ОА без пользы для компании, как неприкаянные

ЗЫ: Оффтоп: К нам, кста, ДимДимыч в гости собирается приехать, до конца февраля. Ну и Петрович чего-то говорил про спецакцию Аэрофлота - типа, до кучи на пару дней может прилететь "просто так". Так что на всякий случай протирайте свои жилистые печенки

Добавлено (09.02.2009, 06:56)
---------------------------------------------
A kak po cene A-319/320? Tozhe horoshie mashini, hot i tyanet v poslednee vremya na nashi. Offtop: prostite za inglish-mobila ne pishet russkii.

Самое интересное, что они по топливу в 2 раза экономичнее, и "выхлоп" для пилота чистоганом в 1,8 раза выше, чем на Ту. Только, я смотрю, интереса особого к модификации нет? Если дело в модели, то все решаемо, как говорится. Если в переучивании - то есть подробная (хоть и неофициальная) методика на русском, плюс оригинальные доки на инглише: вышлю, кому надо.

Добавлено (09.02.2009, 13:22)
---------------------------------------------
Кстати, партнерские отношения между ВА в ФСА не предполагают заключения договоров интерлайна и код-шеринга? Если да, то в принципе, можно взаимно использовать маршрутную сеть друг друга.